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洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会

继上海、广州之后,「中国国务院」确认了以福建、浙江、江西及广东等省分在内的「海西经济区」,将是未来数年经济发展的重点区域。尤其在ECFA确签之后、两岸之间的贸易互动将愈加频繁。紧邻金门的「厦门市」更是成为兵家必争的门户,它拥有最近台湾的地利之便,再加上同属闽南区域、就算讲台语「唛A通」!因此去年北京

M漂生活2020.07.21

继上海、广州之后,「中国国务院」确认了以福建、浙江、江西及广东等省分在内的「海西经济区」,将是未来数年经济发展的重点区域。尤其在ECFA确签之后、两岸之间的贸易互动将愈加频繁。紧邻金门的「厦门市」更是成为兵家必争的门户,它拥有最近台湾的地利之便,再加上同属闽南区域、就算讲台语「唛A通」!因此去年北京便确认「全力开发海西」的施策方向。

文/张家祯

在金门举办的「2009年海峡两岸汽车行业行销研讨会」,这是笔者首次踏上这块前线土地。时隔一年,笔者又受邀参加于厦门举行的「2010海峡西岸汽车博览会」并採访「海峡两岸新能源汽车高峰论坛」,刚好见证了ECFA洽签前后的不同氛围;同时也可藉由两岸学者所透露出的讯息,预先得知两岸未来的发展走向与互动程度。


洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会 
台商的新根据地

其实早在1992年、「经营之神」-王永庆便早已看出厦门的潜力,当年台塑的「海沧计划」便是在厦门建立大石化厂,可惜后来因台湾政治压力而作罢,而这也成为王永庆生前一直耿耿于怀的失败投资案。但在两岸政经情势转变后,佔尽「天时地利人和」之便的厦门,预料将成为对台贸易的重要枢纽。

与其他「经济特区」相较下,厦门算是最「不得志」的一位!明明有着绝佳的地理条件,却因政治因素而无法发达,虽然此次「2010海峡西岸汽车博览会」挑在这里举办,但会中并没有明确提到相关的经济策略,一般咸信;在地方政府释出土地开发、税金减免的优惠下,厦门将继「长三角」与「珠三角」之后,成为一个高度开发的经济区域。

结合地方车展的高峰会

「2010海峡西岸汽车博览会」于厦门市的「厦门国际会展中心」举行,而该中心楼下也同时举办地方性车展,藉由同时汇集所有车厂共襄盛举之便,让当地居民购车更方便、减少舟车劳顿之苦。

由于仅是「地区经销商」参展,因此会场中并没有类似「国际车展」那种排场,举凡「概念车」、「模特儿人海战术」等场面都没有出现!这场车展的层次类似「台中车展」等级的商展,但其中却也出现了来自台湾新竹县、专司打造车体的台湾厂商-「合擎股份有限公司」参展,总经理罗修贤表示;由于美系品牌在大陆民众心目中拥有相当高的地位,这正符合专司美式「复古车体」打造的业务。

由于民情不同,因此在这「区域性车展」中也出现了台湾民众从未见过的「原厂二手车展」! 由「厦门中宝宝马」所主导的「尊选二手车体验营」展位,不但佔地相当辽阔、同时展出15部不同的车型,而且硬体装潢完全比照德国原厂水準,就连地面也铺设了跑道造型的防滑材质。尤有甚者,为了鼓励消费者换购(不同厂牌优惠也不同),现场甚至还提供「BMW LifeStyle登山车」以及「BMW行李箱+旅行背包」等换购礼,一整个是台湾销售新车时才有的礼遇规格!果真一年1600万辆的规模、其销售手法就是不一样。


洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会 
院士开砲轰北京

接下来就进入此次的採访重点-「海峡两岸新能源汽车高峰论坛」。台湾受邀前往演讲的贵宾有三位;分别是「台湾动能系统公司李崇智博士」、「经济部车载资通讯业务推广办公室产业服务组杨中舜组长」以及「中华经济研究院戴志言博士」,他们分别就台湾现在的「电动车」发展趋势与竞争优势,对着台下300余位大陆各界人士侃侃而谈,介绍台湾优异的「汽车IT产业」现况。但笔者对于来自对岸的「中国工程院院士」-郭孔辉博士的言论印象却更为深刻。

郭院士不讳言地指出:电动车成为政府主推的汽车政策,这已经确立而且方向正确,但目前中国存在着「电动车标準过高」、「中央政策看大不看小」以及「与国外车厂技术差距仍大」的现实状况,并没有受到正视。

院士并大胆地直接点名「吉利汽车」、「奇瑞汽车」为「野狗公司」,院士说:「野狗最大的特徵就是不用餵牠就会长大!」过去中央并没有补助前述两家公司,但这两家公司却经营得有声有色!而许多国营企业,到现在还是没有国际竞争力。言下之意对民营的奇瑞、吉利讚叹有加,但对北京的政策却抱持着反对的看法。

「目前虽然将发展电动车列为重要发展项目,但其标準订得过高,而且没有补助一些地方性的小型车厂,照理说应该由小作大、由低速至高速,但中国汽车基础工业不强,却奢望『一次到位』、与欧美日车厂平起平坐!这是非常严重的错误。」率真感言的个性,令人见识到中国知识份子的执着,而郭院士的见解,同样也值得台湾电动车工业借镜。


洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会在大陆买车通常都得面对图中的「大阵仗」-销售人员以压倒性的数量进行人海战术销售,若没有做好功课、有足够胆识,很容易就「被迫」下单购车。
前景未定但精神可嘉

「中国机械工业联合会」张小虞副会长致词时表示,由于目前中国「每千人汽车持有量」依然偏低,所以今年-2010年的中国新车销售量可能突破1600万辆大关!前景可期。但笔者也在前两期「北京车展专题报导」中也曾经说过;由于幅员辽阔、有些地方是注定要「穷一辈子」!因此中国新车销售的数量,不应使用欧美日惯用的「每千人汽车持有量」来计算。

有鉴于此,北京近来默许由郭董「富士康」所带起的「调涨工资」,并允许各地的工人罢工、向资方争取更好的待遇,甚至鼓励沿海工厂移至内陆省分经营等举动,不啻是一种「强制提高所得」、「扩大内需」的有效作为。此举确实可以维持对岸的「高经济成长率」,但却也存在着「加大贫富差距」的隐忧。

在此次「区域性」的车展中,我们也看到了与北京、上海等「国际性车展」截然不同的生态,首先是各地经销商为了增加销售,莫不在车展中「大幅让利」!以一部原价16.99万人民币的「408尊贵版」来说,在车展期间其价格可能大砍一万元之多、优惠幅度高达6%。而由于华人均有着「高储蓄率」的天性,因此「零利率分期付款」的购车方式才刚刚在中国大陆实施,「不用付钱、就能开新车」!也是新车销售量能年年冲高的原因之一。


洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会与欧美相反、由于华人均有储蓄的好习惯,因此极少「贷款买车」;而当车商推出「零利率优惠」的分期付款措施时,肯定又能吸引一堆买家进场、冲高新车销售量。

最后,我们提醒台湾的读者;真的不要以为对岸的产品一定是「黑心商品」!这观念一定要改。我们在车展会场看到一部「东风标緻408」的解剖车,除了标配由超高刚性钢板所製成的「保桿内铁」外,车门内还同时建置了相同材质的「加强筋板」与「加强铝管」,藉以提高车辆的抗侧撞能力。Peugeot并没有因中国平均收入低就偷东偷西,相反的,为了在高度竞争的市场中取得一席之地,这些车商可是精锐尽出、「无所不用其极」!最后得利的当然还是消费者。

虽然整个中国经济前景依然变幻莫测,但汽车界为了提高市佔率而表现出的剑及履及态度,却是绝对健康而正确的。反观台湾,因为出生率降低、买车的人口变少,市场持续萎缩是肯定的事实,但国人在夸耀拥有华人生活圈中「最高的用车要求标準」之余,台湾消费者的购车观念是否由豪华转变成重视安全?用车观念是否由「自顾自」昇华成慢车不佔内车道?甚至是开通许久的「中山高速公路」,现在是否还有值得对岸学习的新措施?採访完「2010海峡西岸汽车博览会」,笔者有了以上的感触、而且这也是值得国人省思的地方。


洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会甫于大陆地区推出的「东风标緻408」工法细緻、用料绝佳,其车门与保桿内侧均用上了由「超高刚性钢板」所製成的防撞钢樑,比所有的国产车都还要出色!谁说大陆 汽车都是「黑心商品」?这观念真要改一改了。
洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会 
洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会 

洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会「海峡两岸新能源汽车高峰论坛」由海峡两岸五位学者,针对现阶段电动汽车研发过程中所必须克服的难题与最新进度进行报告。
洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会对岸「中国工程院院士」郭孔辉博士不讳言地指出:电动车成为政府主推的汽车政策,这已经确立而且方向正确,但目前中国存在着「电动车标準过高」、「中央政策看大不看小」以及「与国外车厂技术差距仍大」的现实状况,并没有受到正视,而郭院士的言论同样也值得台湾当局与产业借镜
洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会来自台湾新竹县、专司打造「美式复古车体」的「合擎股份有限公司」亦现身厦门车展,总经理罗修贤并接受台湾媒体的专访。
洞悉两岸未来2010海峡西岸汽车博览会在台湾选购二手车多得至「二手车行」或是总代理直营的「精选二手车公司」,但对岸的二手车业务却直接「登堂入室」、以不逊于新车展场的规模,在会场中吸引务 实的汽车买车。「无孔不入」的精神值得台湾相关业者学习。
 

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