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超高速铁路新创公司 Hyperloop One 从车房到 1

如果有留意科技新闻的朋友,这几天应该会见到不少关于 Hyperloop One 的消息。这家于洛杉矶起家的新创公司最近集资到 $8000 万美金,总集资额已经超过 1 亿美元,亦準备在今日进行户外实验,有谁人猜得到 16 个月前这家公司还只是在车房的小企业能发展到这样呢?Hyperloop 最先由

M漂生活2020.05.22

如果有留意科技新闻的朋友,这几天应该会见到不少关于 Hyperloop One 的消息。这家于洛杉矶起家的新创公司最近集资到 $8000 万美金,总集资额已经超过 1 亿美元,亦準备在今日进行户外实验,有谁人猜得到 16 个月前这家公司还只是在车房的小企业能发展到这样呢?

超高速铁路新创公司 Hyperloop One 从车房到 1

Hyperloop 最先由 Tesla 的执行长 Elon Musk 于 2013 年提出,原理是在一个接近真空的管道中用磁浮原理推动列车,用减低摩擦力的方式达到最高速效果,甚至可以达到时速 1200 公里接近音速的速度,但这个概念的争议相当大,有工程师甚至指出这种设计不切实际。

试想想由洛杉矶到三藩市或者由伦敦到爱丁堡只需要 35 分钟,甚至比起飞机的速度更快更方便。如果大家对这个概念模糊的话我们打个比方,就是从香港到北京约比起现有的高铁可以快一倍以上,而每小时都可以发出多班列车,听起来很吸引对吧?

一个好的概念就能够吸引到好的人材。在 Elon Musk 发表 Hyperloop 概念之后,前 SpaceX 工程师 BamBrogan 就在 2015 年开始 Hyperloop Technology 并于 2016 年再集资到 8000 万,总集资额超越 1 亿美元,他们投资来源包括法国铁路公司 SNCF 与 GE Ventures 参与在其中,证明投资者对这种新兴的交通方式还是充满期望的。

在 16 个月之前, Hyperloop Technology (Hyperloop One 前身)只是在 BamBrogan 的车房进行实验与研发,现今已经发展成一个有 150 人的团队;相对于他们的对手 HTT (Hyperloop Transportation Technologies ,另一个 Hyperloop 研发团队,同样是以众筹形式的研发方式)有接近 500 人的团队是相对弱势,但亦很令人期待这两家公司在不同方向发展 Hyperloop 这种运输理念,毕竟在创新方面竞争是相当好的推动力,两家公司都将于 2016 年大展拳脚:Hyperloop 以 1100KM/H 为目标在年底前会兴建一段 1 公里的试验铁路;HTT 亦在同年表示已经得到斯洛伐克政府同意兴建一段从首都 Bratislava 分别到匈牙利与奥地利的铁路,预计造价是 $2~3 亿美金 。

超高速铁路新创公司 Hyperloop One 从车房到 1

现阶段 Hyperloop 面对最大问题是什幺呢? Hyperloop One 的 CTO BamBrogan 承认是金钱方面问题,他表示现在要兴建一段 Hyperloop 铁路在科技上是有可能的,但造价实在太昂贵,他希望可以进一步减低造价。以他们构想由洛杉矶到三藩市的铁路为例,希望造价可以控制到 $80 亿美金,在研发的同时亦要有更多的实验去争取投资者信心。

很特别的是,提出 Hyperloop 概念的 Elon Musk 旗下的公司并没有参与 Hyperloop 任何研发,但 Hyperloop One 与 HTT 亦得到不少投资者信心和在这个领域发光发亮,有人提过精彩的新创理念亦需要一流的执行才会成功,今次 Hyperloop One 的故事又是否恰好证实了这一点呢?

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